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View Full Version : Wetenni yane talan taraj qilixqa bashlinipto



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22-07-12, 16:37
中国第一颗原子弹爆炸地点新疆罗布泊铺通铁路
(博讯北京时间2012年7月22日 转载)

来源:新华网 记者:齐中熙
(博讯 boxun.com)

这里是死亡之海,这里是中国第一颗原子弹爆炸的地点新疆罗布泊。22日上午,一段铁轨在这里落下, 抵达了它的终点,正在建设中的哈(密)罗(布泊)铁路全线铺通。

哈罗铁路由中国铁道部、新疆维吾尔自治区、国家开发投资公司合作建设,正线全长373.8公里,总投资约3 0亿元,总工期2年。

承担铺轨任务的中国中铁一局新运公司党委副书记郑树祥介绍,哈罗铁路北起在建中的兰(兰州)新(新疆乌鲁木 齐)第二双线哈密南火车站,途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站 ,直达罗布泊。

罗布泊,位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北,这里曾是中国第二大内陆湖,上个世纪初湖面仍达500平方公 里。但到20世纪中后期,由于塔里木河下游断流,罗布泊逐渐萎缩,1972年彻底干涸,成为死亡之海。 1964年,中国第一颗原子弹在这里爆炸成功;1980年中国著名科学家彭加木在这里科考时失踪,这些都为 罗布泊增添了神秘的色彩。

哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩,全年365天有近200天刮大风,最大风力超过13级。正所谓天上无飞鸟,地 上不长草,百里无人区,风吹石头跑。

在这样的蛮荒之地为何要修铁路?原来,罗布泊湖水虽然干涸,但是地下仍埋藏丰富的资源,尤其是钾盐储量全国 第一。地质部门勘探表明,罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。而中国每年需要钾肥1000多万吨, 其中约70%依赖进口。

就在哈罗铁路终点罗中站附近,由国家开发投资公司控股的国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司是百里无人区 唯一的大型建筑群。这里刚刚建成投产了年产120万吨钾肥项目。另外一个170万吨的二期项目也开工建设 。

此外,哈罗铁路还途经哈密工业园区、大南湖煤田等,沿线有大量货物输送需求。

罗布泊区域已发现的成型矿床有特大型国投罗布泊钾盐矿,详细探明氯化钾储量1.86亿吨。该区域还包括新 疆地矿局第六地质大队发现的中坡山铜镍矿,预测镍资源量67.4万吨,达到大型矿床的规模,还有金、铜等有 色金属矿产。罗布泊镇党委副书记吐尔洪贺加布拉说。

哈罗铁路设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路,内燃牵引,规划输送能力为货运每年3000万吨,可以满足沿线货 物输送需求。哈罗路建成通车后,将会解决新疆钾肥出疆的通道难题,使当地企业的运输成本由每吨150多元降 到70多元。

哈罗铁路的建设,对于开发沿线矿产资源、特别是缓解罗布泊钾肥对外输出的紧张状况,缓解我国钾肥资源不足 ,加快南疆地区脱贫致富,促进中国东西部地区优势互补,以及完善区域路网结构等具有重要意义。乌鲁木齐铁 路局建设管理处相关负责人介绍说。

哈罗铁横穿罗布泊盐湖区,该路段地表呈褐色,局部裸露的残丘呈现雅丹地貌;地表以下岩土为层状分布的白 色晶体,无常规路基填料,必须用岩盐填筑。

中国铁建十四局集团哈罗项目部副总工程师李松岩说:岩盐填料富含硫酸盐、钙芒硝等,遇淡水极易溶解,一旦 遭遇雨水天气,淡水侵蚀岩盐土,造成路基不稳,严重影响工程质量安全。为此,岩盐路基施工技术创新被铁道部 列为攻关项目。

郑树祥介绍说,中铁一局新运公司自2010年11月开始铺轨以来,在缺水、无电、寸草不生的无人区展开铺架 攻坚战,取得了连续4天单班铺轨3.5公里的业绩,保证了铺架工程的顺利完工。

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22-07-12, 16:57
中国第一颗原子弹爆炸地点新疆罗布泊铺通铁路
(博讯北京时间2012年7月22日 转载)

来源:新华网 记者:齐中熙
(博讯 boxun.com)

这里是死亡之海,这里是中国第一颗原子弹爆炸的地点新疆罗布泊。22日上午,一段铁轨在这里落下, 抵达了它的终点,正在建设中的哈(密)罗(布泊)铁路全线铺通。

哈罗铁路由中国铁道部、新疆维吾尔自治区、国家开发投资公司合作建设,正线全长373.8公里,总投资约3 0亿元,总工期2年。

承担铺轨任务的中国中铁一局新运公司党委副书记郑树祥介绍,哈罗铁路北起在建中的兰(兰州)新(新疆乌鲁木 齐)第二双线哈密南火车站,途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站 ,直达罗布泊。

罗布泊,位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北,这里曾是中国第二大内陆湖,上个世纪初湖面仍达500平方公 里。但到20世纪中后期,由于塔里木河下游断流,罗布泊逐渐萎缩,1972年彻底干涸,成为死亡之海。 1964年,中国第一颗原子弹在这里爆炸成功;1980年中国著名科学家彭加木在这里科考时失踪,这些都为 罗布泊增添了神秘的色彩。

哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩,全年365天有近200天刮大风,最大风力超过13级。正所谓天上无飞鸟,地 上不长草,百里无人区,风吹石头跑。

在这样的蛮荒之地为何要修铁路?原来,罗布泊湖水虽然干涸,但是地下仍埋藏丰富的资源,尤其是钾盐储量全国 第一。地质部门勘探表明,罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。而中国每年需要钾肥1000多万吨, 其中约70%依赖进口。

就在哈罗铁路终点罗中站附近,由国家开发投资公司控股的国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司是百里无人区 唯一的大型建筑群。这里刚刚建成投产了年产120万吨钾肥项目。另外一个170万吨的二期项目也开工建设 。

此外,哈罗铁路还途经哈密工业园区、大南湖煤田等,沿线有大量货物输送需求。

罗布泊区域已发现的成型矿床有特大型国投罗布泊钾盐矿,详细探明氯化钾储量1.86亿吨。该区域还包括新 疆地矿局第六地质大队发现的中坡山铜镍矿,预测镍资源量67.4万吨,达到大型矿床的规模,还有金、铜等有 色金属矿产。罗布泊镇党委副书记吐尔洪贺加布拉说。

哈罗铁路设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路,内燃牵引,规划输送能力为货运每年3000万吨,可以满足沿线货 物输送需求。哈罗路建成通车后,将会解决新疆钾肥出疆的通道难题,使当地企业的运输成本由每吨150多元降 到70多元。

哈罗铁路的建设,对于开发沿线矿产资源、特别是缓解罗布泊钾肥对外输出的紧张状况,缓解我国钾肥资源不足 ,加快南疆地区脱贫致富,促进中国东西部地区优势互补,以及完善区域路网结构等具有重要意义。乌鲁木齐铁 路局建设管理处相关负责人介绍说。

哈罗铁横穿罗布泊盐湖区,该路段地表呈褐色,局部裸露的残丘呈现雅丹地貌;地表以下岩土为层状分布的白 色晶体,无常规路基填料,必须用岩盐填筑。

中国铁建十四局集团哈罗项目部副总工程师李松岩说:岩盐填料富含硫酸盐、钙芒硝等,遇淡水极易溶解,一旦 遭遇雨水天气,淡水侵蚀岩盐土,造成路基不稳,严重影响工程质量安全。为此,岩盐路基施工技术创新被铁道部 列为攻关项目。

郑树祥介绍说,中铁一局新运公司自2010年11月开始铺轨以来,在缺水、无电、寸草不生的无人区展开铺架 攻坚战,取得了连续4天单班铺轨3.5公里的业绩,保证了铺架工程的顺利完工。

Ziminingni Hitay aldi, Asmininghha ige bol. Amin.

IHTIYARI MUHBIR : MEKKE